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信号控制交叉口实时延误计算与仿真研究

马万经,  杨晓光

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马万经, 杨晓光. 信号控制交叉口实时延误计算与仿真研究[J]. 交通信息与安全, 2006, 24(3): 1-4. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2006.03.001
引用本文: 马万经, 杨晓光. 信号控制交叉口实时延误计算与仿真研究[J]. 交通信息与安全, 2006, 24(3): 1-4. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2006.03.001
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MA Wanjing, YANG Xiaoguang. Real-time Delay Model and Simulation for Signalized Intersection[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2006, 24(3): 1-4. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2006.03.001
Citation: MA Wanjing, YANG Xiaoguang. Real-time Delay Model and Simulation for Signalized Intersection[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2006, 24(3): 1-4. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2006.03.001
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信号控制交叉口实时延误计算与仿真研究

doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2006.03.001

  • 同济大学,上海,200092

  • 同济大学,上海,200092

基金项目: 

科技部科研项目

详细信息

  • 中图分类号: U491.5

Real-time Delay Model and Simulation for Signalized Intersection

    摘要
  • 摘要: 信号控制交叉口实时延误计算模型是实时自适应交通控制系统核心模型之一.在HCM2000中提出的延误模型的基本假设决定了其在计算实时延误方面的局限性.根据车辆延误产生的基本原理,建立了基于上、下游检测器数据实时车均延误计算模型,并对模型进行了平滑处理.Vissim仿真结果显示,在不同流量的情况下,笔者提出的模型比HCM的延误模型的计算结果更能反映真实延误值随车流量的波动而变化的趋势.仿真还发现,以2个周期为单位经移动平均处理后,模型计算结果与真实值吻合程度较好.最后,对模型的适用条件进行了分析.

     

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出版历程
  • 刊出日期:  2006-06-28

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