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无公交专用道单点公交被动优先适应性研究

林焘宇,  李枫

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文章导航 > 交通信息与安全  > 2010 >  28(4): 71-76
林焘宇, 李枫. 无公交专用道单点公交被动优先适应性研究[J]. 交通信息与安全, 2010, 28(4): 71-76. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2010.04.017
引用本文: 林焘宇, 李枫. 无公交专用道单点公交被动优先适应性研究[J]. 交通信息与安全, 2010, 28(4): 71-76. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2010.04.017
shu
LIN Taoyu, LI Feng. Adaptability of Passive Priority at the Isolated Intersection without Bus Lanes[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2010, 28(4): 71-76. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2010.04.017
Citation: LIN Taoyu, LI Feng. Adaptability of Passive Priority at the Isolated Intersection without Bus Lanes[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2010, 28(4): 71-76. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2010.04.017
shu

无公交专用道单点公交被动优先适应性研究

doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2010.04.017

  • 同济大学交通运输工程学院,上海,201804

  • 同济大学交通运输工程学院,上海,201804

详细信息

  • 中图分类号: U491

Adaptability of Passive Priority at the Isolated Intersection without Bus Lanes

    摘要
  • 摘要: 根据现有的一种公交被动优先方法,对相关交通条件进行一定理想化处理.在实际约束和假设条件基础上,定义不同的交通情景,并假设一些能表征不同交通情景的虚拟交通数据.考虑社会车辆、公交车辆的载客数差异,从交叉口整体交通量、相交道路交通量和公交比例差异3个方面展开,采用循环迭代的设计思路,利用Matlab编程计算无公交专用道时单点公交被动优先对应于不同情景下的车均/人均延误水平,得出初步结果.初步结果经对比分析后发现:与Webster方法相比,该无公交专用道被动公交优先在一定条件假设下,更适应于整体交通量不大的交叉口,或交叉口相交道路交通量、公交车比例差异较大的情况.

     

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  • 刊出日期:  2010-08-28

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