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干线协调控制中公共周期优化方法研究

王殿海,  李凤,  宋现敏

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文章导航 > 交通信息与安全  > 2009 >  27(5): 10-13,23
王殿海, 李凤, 宋现敏. 干线协调控制中公共周期优化方法研究[J]. 交通信息与安全, 2009, 27(5): 10-13,23. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2009.05.002
引用本文: 王殿海, 李凤, 宋现敏. 干线协调控制中公共周期优化方法研究[J]. 交通信息与安全, 2009, 27(5): 10-13,23. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2009.05.002
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Public Cycle Optimal Method at Arterial Signal Progression[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2009, 27(5): 10-13,23. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2009.05.002
Citation: Public Cycle Optimal Method at Arterial Signal Progression[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2009, 27(5): 10-13,23. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2009.05.002
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干线协调控制中公共周期优化方法研究

doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2009.05.002

  • 吉林大学交通学院,长春,130022

  • 吉林大学交通学院,长春,130022;交通部干部管理学院,北京,101601

  • 吉林大学交通学院,长春,130022

基金项目: 

国家重点基础研究发展计划项目

国家高技术研究发展计划项目

详细信息

  • 中图分类号: U491.2

Public Cycle Optimal Method at Arterial Signal Progression

    摘要
  • 摘要: 现有线控公共周期确定取决于关键交叉口交通状态,其目的是满足交通状态最差的交叉口不会产生过饱和现象,但未考虑对实际线控效果影响且可能增大其他交叉口延误.文章分析了周期调整对延误和通行能力产生的影响,确定了干线协调下公共周期的调整区间.在此区间内以交叉口实际间距与理想间距偏差为优化目标,采用优选出的鲁棒简面体爬山法优化目标函数实现绿波带最宽.实证表明所提出的优化方法得到的绿波带和平均延误好于数解法,且对通行能力影响很小.

     

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  • 刊出日期:  2009-10-28

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