留言板

尊敬的读者、作者、审稿人, 关于本刊的投稿、审稿、编辑和出版的任何问题, 您可以本页添加留言。我们将尽快给您答复。谢谢您的支持!

姓名
邮箱
手机号码
标题
留言内容
验证码

2015年 第5期

栏目
  上一期 | 下一期 
显示方式:
信 息 动 态
《交通信息与安全》杂志第七届编委会委员名单
2015, (5): . doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2015.05.001
摘要(293) PDF(0)
摘要:
本 期 导 读
本期导读
2015, (5): . doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2015.05.002
摘要(278) PDF(0)
摘要:
介绍了第二十五届欧洲安全与可靠性会议(European Safety and Reliability Conference,ESREL)的概况,对该国际会议发表的论文进行了分类统计。从系统安全研究的角度出发,通过分析第二十五届欧洲安全与可靠性会议的情况,探讨了柔性理论及其应用、安全评价理论、不确定性理论等系统安全与可靠性领域的研究热点问题。最后,基于安全与可靠性领域的热点问题展望了交通系统安全风险防控的发展趋势。
方法研究与探讨
从 ESREL2015国际会议的动态展望交通安全发展
严新平, 张笛, 张明阳, 付姗姗
2015, (5): 1-8,15. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.001
摘要(396) PDF(2)
摘要:
介绍了第25届欧洲安全与可靠性会议(25 th European Safety and Reliability Conference,ES-REL 2015)的概况。通过对该次国际会议大会报告内容的分析及发表论文的分类统计,从系统安全研究的角度出发,探讨了柔性理论、安全评价理论、不确定性理论等安全与可靠性领域的研究热点问题,并阐述了上述理论及技术在交通领域的应用情况。最后,基于安全与可靠性领域的热点问题,展望了交通系统安全风险防控的发展趋势,并提出了基于柔性理论构架的交通系统安全评价框架和步骤。
可变限速控制下的城市快速路交通流混沌分析
谷健, 陈淑燕
2015, (5): 9-15. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.002
摘要(329) PDF(0)
摘要:
可变限速策略是城市快速路交通系统中重要的管理手段,制定合理限速值需要考虑交通流运行特征与车辆速度特征因素。为更好地研究可变限速控制下的车辆行驶速度特征所引起的混沌现象,通过设定交通流中遵循可变限速值行驶车辆的不同比例 p 这一参数,以北京市三环快速路交通环境为背景,构建多种仿真情景得到速度时空序列,借助 C-C 法获得不同断面的速度序列时间延迟与嵌入维数,重构时间序列相空间,利用小数据量法获得最大 Lyapunov 指数即λmax ,以判断混沌特征,并在相同流量下进行对比,分析发现,没有实施可变限速策略时,断面速度序列λmax为正;实施可变限速策略时,可变限速标识下游200 m 位置速度时间序列λmax 为正,并且λmax 与 p 存在二次回归关系,当 p =76.8%时,速度序列λmax 趋于0。以 p 为关键参数的分析结果可为制定可变限速值以及策略实施提供参考。
基于低碳模式下的城市客运交通结构优化研究
王仁杰, 魏艳楠, 许伦辉
2015, (5): 16-22. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.003
摘要(340) PDF(2)
摘要:
随着低碳模式逐渐获得人们的重视,构建低碳、环保、低耗、高效、安全的交通发展模式势在必行。现有国内外研究多集中于通过能源消耗或客运周转量作为目标对交通结构进行优化。在这种情况下,利用碳足迹计算公式,将人均碳足迹最小和城市客运交通运输效率最大作为目标,以城市市民出行需求总量、发达城市能源消耗限值、居民可达性以及各类交通方式的运力上限作为约束条件,构建出低碳高效的城市客运交通优化模型。运用该模型对2020年北京市客运交通结构进行配置,并与传统的客运交通结构进行对比,结果表明新的客运交通结构的交通运输能效要比传统的模式有一定的提升,同时人均碳足迹降低了5.965 g/人,下降了13.7%。研究结果表明,通过低碳模式进行优化后的城市客运交通结构具有一定的合理性,对于研究符合城市发展的低碳客运交通发展模式具有借鉴作用。
基于序数效用理论的城市专车拥有量确定方法
李林恒, 李宗平, 陈茜
2015, (5): 23-28,35. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.004
摘要(344) PDF(2)
摘要:
目前专车作为一种高等出租车的形式出现在了人们的生活中,专车服务的实质与国外的电话租车服务(dial-a-ride service)类似,专车的出现引发了人们对其城市拥有量的探讨,探讨的目的是为了提高专车服务质量。作者认为作为高等级出租车形式的专车与传统出租车共同组成了城市出租车的总体数目,并提出了利用经济学中的序数效用理论来分配专车与传统出租车的数目,从而确定出城市专车拥有量,该方法是应用经济学理论提出的城市专车拥有量确定方法。最后,通过数值例子分析说明了该方法的可行性。该方法不但拓展了城市出租车拥有量的确定方法,而且还能够为专车运行路径规划设计、实时调度指挥等运营问题提供基础参数。
基于改进遗传算法的带软时间窗果蔬运输路径选择问题
李培庆, 何杰, 黄永升, 范晨昊, 高海丹
2015, (5): 29-35. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.005
摘要(350) PDF(0)
摘要:
为了研究果蔬在运输过程中受到的振动、冲击和碰撞对产品质量的不利影响,提出了一种包含带软时间窗、路面不平度和道路等级影响等因素的改进遗传算法模型。该模型是以改进目标函数、适应度函数和交叉因子为参数设置,对配送成本进行最小优化分析。将此模型与传统 OX 交叉遗传算法和组序交叉遗传算法进行了对比,以江苏省13个地级市之间的果蔬配送路径为案例分析。结果表明与其传统算法相比,提出的改进遗传算法能够对成本的预测提高15.3%。
考虑上下游交叉口延误的干线公交优先模型
李振龙, 朱明浩, 王保菊, 连培昆, 董文会
2015, (5): 36-42. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.006
摘要(340) PDF(0)
摘要:
为克服干线绿波协调控制中上游交叉口公交优先控制策略对绿波协调方案和下游交叉口造成的影响,在单点公交优先控制策略的基础上提出了一种综合考虑上下游交叉口延误的干线公交优先模型。该模型以红灯早断、绿灯延长为基本策略,将相邻上下游交叉口车辆综合加权延误作为优化目标,保证上游交叉口公交优先通行的同时,尽量减少对干线绿波协调控制和下游交叉口的影响,并以干线协调控制下的上下游交叉口为例,利用 Vissim 进行仿真验证。结果表明:该模型与单点公交优先相比虽然上游交叉口车均延误增加2.6%,但下游交叉口车均延误降低10%,上下游交叉口综合车均延误降低3.7%,一定程度上缓解了公交优先控制策略与绿波协调控制策略互相冲突的问题。
城市快速路瓶颈交通震荡特性研究
张娟
2015, (5): 43-48. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.007
摘要(367) PDF(5)
摘要:
采用基于长期累计值与近期均值比较思想的累计移动序列法对上海市快速路系统中典型瓶颈路段(驶入匝道、驶出匝道)交通震荡的传播速度、振幅以及移动时间步长、背景车速与振幅的关系等特性进行研究。结果发现震荡始于瓶颈排队下游,自下游向上游传播,传播速度保持在20~25 km/h;在不同移动时间步长下,2类瓶颈震荡振幅与移动时间步长的相关系数分别保持在0.9642~0.9998及0.9822~0.9994,表现了高度正相关性;而背景车速与振幅无显著相关性。最后发现,道路基础设施布局影响振幅的变化,震荡传播超越驶入匝道后,振幅被削弱;震荡传播超越驶出匝道后,振幅被放大,该结论可为快速路匝道控制算法提供参考数据。
机场集疏运路网可靠性评价方法研究
华松逸, 包丹文, 战绪仁
2015, (5): 49-54. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.008
摘要(276) PDF(0)
摘要:
为了对机场集疏运路网可靠性进行评估,通过分析其节点重要度差异及道路等级划分明显特性,得知机场专用道和衔接道的路网组合形式区别于城市路网。为此,在传统复杂网络特征指标算法上赋予对应的边权重,并重新定义其指标及计算方法,从而提出了改进的机场集疏运复杂网络模型。通过 ArcGIS、模拟实验等方法结合北京首都机场集疏运路网实例,验证了该模型的可行性。其结果表明:传统复杂网络度分布服从泊松分布,而改进的复杂网络节点强度分布服从幂律分布,能较好的反映出机场集疏运路网的无标度特性,科学性、准确性较强;其次,改进的复杂网络模型加权集聚系数为0.015,仅占传统复杂网络模型集聚系数的20%,平均加权距离10.38,高于平均路径长度1.15,与机场集疏运道路等级划分特性明显更契合,但无标度特性并不明显。同时,通过模拟攻击实验发现节点强度对路网可靠性的影响比节点重要度大,通过对该类节点加以重点保护能有效提高机场集疏运路网的可靠性。
交 通 安 全
冰雪条件下城市快速路限速研究
李松龄, 向涛涛
2015, (5): 55-61,77. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.009
摘要(305) PDF(0)
摘要:
为了提高冰雪条件下城市快速路车辆行驶的安全性,通过视频录像和人工调查等方式获得哈尔滨市部分快速路在不同冰雪条件下的交通流基础数据,分析车流量、大小车型、车道位置等因素对运行速度的影响,并基于车辆追尾时的临界条件以及车辆的跟驰特性,建立与道路附着系数、交通量等参数相关的安全限速模型,并利用不同冰雪路面附着系数对模型中的路面参数进行标定,重点研究了冰雪环境对城市快速路车辆限速的影响,提出按交通量分级限速管理的方法。研究表明:冰雪条件下模型确定的限速值可以满足快速路上车辆的行驶安全;车辆在松雪、冰雪、冰膜路面上的限速值依次降低,在除雪作业后,限速值可以提高10~20 km/h;城市快速路在冰雪条件下的限速值需分车道分车型进行设置,相邻车道大、小型车限速值相差5~10 km/h;冰雪条件下的限速应根据交通量小于800 pcu/h、800~1500 pcu/h、大于1500 pcu/h 采用分级限速管理措施,以提高快速路的运输效率。
无信号公路平交口支路上游功能区减速驾驶行为研究
郑元, 张国强, 亓玉礼
2015, (5): 62-70,77. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.010
摘要(164) PDF(0)
摘要:
为分析无信号公路平面交叉口上游功能区车辆通行安全和效率问题,针对驶入交叉口前驾驶员驾驶行为决策过程及其影响因素进行分析。对在南京采用视频采集的数据进行处理,提取驾驶员减速行为的速度和减速度数值并对它们的特性进行定量分析。采用方差分析得出各影响因素对速度、减速度的影响程度,并且建立减速度与各影响因素之间的减速驾驶行为模型。结果表明,车辆在无信号控制公路平交口上游功能区内车速呈现明显的下降趋势,且速度的分布逐渐由离散变得集中;车辆其减速度的变化过程是先变大后变小;初速度V A0、左右转变量被选入模型并对减速模型有显著作用。从而为无信号控制公路平交口交通设计、政策和改善安全提出建设性意见和提供理论基础。
高速紧急转向对大客车侧翻稳定性影响的研究
曾诚, 吴初娜, 孟兴凯, 王艺颖
2015, (5): 71-77. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.011
摘要(186) PDF(0)
摘要:
为了研究大型客车驾驶员不同的紧急转向操作对客车行驶安全性所产生的影响,利用Trucksim 软件,采用仿真建模的方法,选用轮胎载荷转移率 LTR 作为分析指标,通过多组不同路面条件、行驶速度和转角幅度下的车辆动力学的仿真试验,定量地比对分析了不同的紧急转向操作对大客车侧翻稳定性的影响。仿真结果表明,在干燥路面上,行驶速度和转角幅度与客车的侧翻稳定性呈负相关,即行驶速度越高,转角幅度越大,LTR 越趋向于1。而在湿滑路面上,行驶速度和转角幅度与客车的侧滑稳定性呈负相关,即行驶速度越高,转角幅度越大,车辆越易发生侧滑。此外,客车在第2次回转时的侧翻风险性或侧滑风险性显著高于第1次紧急转向时的风险。
防汛应急保障资源站点优化布设方法研究
王树威, 周荣贵, 张高强, 李伟, 赵琳
2015, (5): 78-83. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.012
摘要(167) PDF(0)
摘要:
针对高速公路网防汛应急保障资源站点的最优化布设问题,从资源到达时间、站点建设成本、线路的功能定位出发,构建更符合法规要求和应急抢险实际需要的防汛应急保障资源站点的多目标最优化布设模型,并采用粒子群优化算法进行了模型的求解,提出了高速公路网防汛应急保障资源站点的优化布设方法。对北京市高速公路网防汛应急保障资源站点的优化布设结果表明,基于粒子群算法的高速公路网应急保障资源站点多目标优化布设方法能够满足应急抢险实际工作所需,具有较好的实际应用效果。
技 术 应 用
基于手机信令数据的交通 OD 提取方法改进
胡永恺, 宋璐, 张健, 冉斌
2015, (5): 84-90,111. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.013
摘要(268) PDF(9)
摘要:
手机信令数据作为一种大数据,在交通 OD 调查中应用日益广泛。从手机信令数据中提取交通 OD 量化指标需要经过出行端点识别和出行端点匹配2个步骤。为了克服现有研究中基站覆盖范围假设与实际出入较大的情况,笔者改进了出行端点匹配方法。首先分析了传统交通小区和基于蜂窝小区聚类交通小区2种交通小区划分方法各自的特点和适用条件;对于使用传统方式划分的交通小区,提出了缩小基站可能覆盖范围的方法,使用用户最大可能活动范围,排除用户不可能达到的区域,结果表明该方法可提高部分出行端点匹配精度。对使用蜂窝小区聚类划分的交通小区,将聚类流程进行了简化,去掉了部分不能显著提高精度的流程,结果表明简化后未明显降低匹配精度。
高斯气体扩散模型下的北京市机动车尾气污染模拟
张辰, 李茹, 罗柳红
2015, (5): 91-97,116. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.014
摘要(186) PDF(0)
摘要:
参照北京市主要干道车流量、中国统计年鉴所登记的北京市车型分布数据、油品使用以及气候数据,利用 Mobile6.2模型修正参数,得出北京市机动车尾气综合排放因子;利用上述数据结合高斯线源扩散模型借助 Matlab 编程计算,实现空间位置与浓度分布的结合。根据所得到的浓度图,可以看出,浓度分布于环路的位置有所重叠,并且集中分布在环路的1.5 km 范围内,以 SO 2为例,其环路1.5 km 范围的平均浓度值超出了大气二级质量标准上限值100倍,同时依据模型计算数据与真实观测点数据进行比较,发现误差控制在20%以内,模型表现良好。
拥挤收费实施效果的系统动力学分析
廖略伶, 彭宏勤, 宋子杭
2015, (5): 98-104. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.015
摘要(177) PDF(1)
摘要:
为了准确描述城市交通系统的运行现状,建立了城市交通系统各要素因果关系,明确了交通拥挤产生的原因以及拥挤收费的作用机制。考虑交通与经济、人口、环境等因素的相互关系,引入机动车限购政策的影响,构建了拥挤收费实施效果分析的系统动力学模型。以交通指数、路网平均速度、NO x 排放情况为研究对象,从交通和环境两方面综合考察政策实施效果。以北京市道路交通运行现状为背景,对2015~2020年北京市道路交通运行状况及交通环境进行预测;结果显示,仅以缓解拥堵为目标,拥挤收费价格为16元/车次时效果较好,更高的定价可能导致道路资源浪费;而综合考虑缓堵和减少排放时,收费11元/车次,即拥挤收费价格略低于出行者平均每次出行时间价值时,能够兼顾交通和环境的改善。
城际铁路站点土地开发规模研究--以广清城际铁路为例
孟昕馨
2015, (5): 105-111. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.016
摘要(185) PDF(0)
摘要:
随着城市群的快速发展,城际铁路不仅加强了城市群之间联系,也带动了沿线站点发展。由于城际铁路对沿线站点周边的基础设施影响较大,在建设前期需要控制开发土地规模,以及合理规划土地开发。文中通过分析城际铁路与土地利用之间的关系,优化了城际铁路车站客流预测模型。同时,在土地开发面积一定的条件下,利用上述模型预测结果,并综合了沿线土地开发强度、容积率、城市人口等指标,进一步建立了以土地利用为基础的土地开发站点日均吸引人口预测模型。该模型可用于预测车站吸引客流量,从而对土地开发规模进行有效控制。以广清城际为例进行实证研究,证明了预测结果的准确性和合理性,从而证明了模型的可行性及有效性。
陶瓷热阻式沥青路面温度场仿真研究
丁京, 丁建明, 罗桑
2015, (5): 112-116. doi: 10.3963/j.issn 1674-4861.2015.05.017
摘要(200) PDF(0)
摘要:
将陶瓷粉末等体积替代 SMA-13的细集料(替代率分别为10%,20%,30%,40%,50%)制备陶瓷粉末沥青混凝土,研究陶瓷沥青混凝土的热物性参数;建立基于热传导理论的沥青路面温度场模型,模拟不同陶瓷粉末掺量的沥青混凝土在运营阶段的路面温度变化,以及摊铺施工阶段路面温度散失情况。建立车辙分析模型,模拟陶瓷沥青混凝土在温度和荷载耦合作用下的永久变形。结果表明,陶瓷粉末沥青混凝土的导热系数降低;与 SMA-13沥青混合料相比,掺量为50%的陶瓷沥青混合料①在运营阶段路表4 cm 深度处的最高温度降低了4.42℃;②在施工阶段根据温度热散失得到的有效压实时间增加24 min;③其永久变形为1.12 cm,比无隔热层路面减少56%。
《交通信息与安全》杂志征稿启事
2015, (5): 117-117. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2015.05.020
摘要(191) PDF(0)
摘要:
第十一届全国交通运输领域青年学术会议在兰州召开
吕能超
2015, (5): 118-118. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2015.05.021
摘要(141) PDF(0)
摘要:
2015年9月18日至19日,由中国交通运输协会青年科技工作者工作委员会主办、兰州交通大学、西北交通经济研究中心和轨道交通调度与安全甘肃省高校重点实验室承办的第十一届全国交通运输领域青年学术会议在兰州召开。中国科学院院士、西南交通大学翟婉明教授,国家水运安全工程技术研究中心主任、武汉理工大学严新平教授,中国交通运输协会常务理事、兰州交通大学常务副校长李引珍教授,中国交通运输协会李育平副会长以及来自全国交通运输工程领域51个高等院校、科研院所的代表200余人参加了本次会议。

版权所有《交通信息与安全》编辑部鄂ICP备05003336号-2

通信地址：湖北省武汉市武昌区和平大道1178号，武汉理工大学余家头校区 (430063)

联系电话：027-86580355电子邮箱：jtjsj@vip.163.com

本系统由 北京仁和汇智信息技术有限公司 开发